汽修****店博世 博世启动「 快捷汽车服务 」****，重点布局社区周边

博世启动「 快捷汽车服务 」****，重点布局社区周边

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博世车联****业务正式启动

品牌、服务技术、便捷的网络成为消费者日常保养主要考量；

为加盟商提供包括配件供应/运营管理系统和技术培养的高标准、全方位服务支持；

更好地服务中国车主，致力于打造车主值得信赖的快修品牌连锁网络。

上海 — 全球领先的汽车技术与服务供应商博世今日宣布快捷汽车服务的****业务在华正式启动。 这表示这公司在2014年11月推出汽车专业维修特许加盟网络 —— 博世车联后，该网络在综合维修站****业务基础上的进一步扩展，旨在为全国更多的汽车用户提供更便捷、更高品质、更专业的售后维修体验。

业务简介

全新推出的博世快捷汽车服务将统一采用象征品质与专业的博世品牌商标，未来将重点布局社区周边或车流较大区域 ，更加贴近终端车主。门店工位数介于2-9个 之间，业务范围将涵盖快修、制动、轮胎 及车身美容 等，为消费者提供便利且标准化的高质量售后服务。

▲门店商标与品牌商标统一

| 市场需求成为主要推动力 |

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安德世先生说到，“ 2015年，我国汽车保有量创历史新高，达1.5亿辆，相信到2025年会达到2.5亿。” 伴随着平均车龄的逐渐延长，中国汽车用户对汽车保养服务的需求越来越多样化。品牌、维修技术以及便利的网络逐渐成为消费者选择售后维修站的主要考量，满足多重需求的快捷维修将无疑成为售后维修未来主要的发展趋势。

他还表示： “ 市场需求始终是博世汽车售后发展业务的主要推动力。 由于场地、租金等因素，综合性大型维修站离社区普遍较远，而博世车联快捷汽车服务则布局不同区域，更便利地服务车主。 基于博世在汽车技术领域的深刻积累和专业经验，我们有信心能够在中国汽车后市场中成为车主值得信赖的快修品牌连锁网络。”

▲博世汽车售后市场大中华区总裁安德世先生

| 高标准、全方位的服务支持 |

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随着中国汽车市场的发展，车型日益丰富，对汽车零配件的需求从专注于个别车型的某些配件，发展为多车型全系列配件。此次推出的博世车联快捷汽车服务充分满足了这一需求，可供应涵盖市场上主流车型的12大类共30个品种的配件产品。除了配件供应上的支持以外，快捷汽车服务的加盟商还将获得博世为中国独立售后市场量身定做的加盟商店面运营管理系统，以支持维修站日常的运营管理工作，帮助维修站执行博世标准化服务。作为售后服务的核心软实力，快捷汽车维修站的技师将接受博世所提供的培训，以提升维修技能以及效率。当遇到超出快捷汽修作业范围的维修车辆时，还可以将其导流至博世车联综合维修站进行修理。

“ 博世已经在综合维修领域积累了丰富而全面的经验。我们从中选取消费频次较高的服务，并以博世配件诊断和服务的全面售后解决方案，更快速地在中国售后市场**博世维修站的成功经验，为加盟商提供多一种选择，更好地服务中国车主。” 博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理袁旭明表示。

▲博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理袁旭明先生

< 成功案例>

位于广西桂林的德博汽车销售服务有限公司，是博世车联于2014年推出后的首批加盟商，其七星分公司占地350平米，共设工位4个，配备各项专业维修设备，目前已经成为了首批正式加入博世车联快捷汽车服务的合作伙伴。德博汽车销售服务有限公司总经理李超波表示， 中国的售后市场碎片化明显，加入独立品牌成为必然趋势。早在2014年底博世车联启动之初，德博就选择了加盟其综合维修店，期间获得了博世从建店到运营、配件、市场等全方位的服务支持，加上过程中不断积累的相互信任，让德博成为首批开设博世车联快捷汽车服务的加盟商。

| 值得信赖的快修品牌连锁网络 |

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博世以创新技术享誉全球，成为全球几乎所有整车制造商的合作伙伴，这一点也保证了博世能够为维修站提供可靠、优质的汽车配件。不仅如此，博世在自动驾驶和电动汽车方面同样拥有领先技术，确保了在未来相当长的时间内，博世在汽车维修领域能够保持领先的竞争力。

▲安德世总裁、袁旭明总经理与3家快捷汽车服务加盟商签约

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博世高管现场答媒体问

发布会结束，主办方为媒体朋友们准备了现场问答环节，车后市场的朋友逐一提问，问题也愈发尖锐，看安德世总裁、袁旭明总经理是如何应对的：

小编整理了和汽服门店老板相关的精彩问答↓↓↓

Q1： 博世车联特许加盟快捷汽车服务（以下简称 “ 博世快捷 ”）的加盟费、市场定价？

A： 加盟费取决与维修站的大小、工位多少等实际情况；市场定价一定是符合当地市场需求、有性价比的。

Q2： 对外来投资者的态度，（如果我没有经营过汽车服务店可以申请特许加盟吗？）

A： “ 博世快捷 ” 主张对现存店面的升级 ，为全国更多的汽车用户提供更便捷、更高品质、更专业的售后维修体验。

Q3： 面对各种品牌车型，如何保证技师能处理所有品牌技术问题？

A：技术支持与培训。我们有世界领先的维修理念和长期经验，且将会为加盟店准备30门以上的技术类培训课程。且我们已开设的全国直营店，目的就是通过当地运作，了解自己在当地市场的附加能力。

Q4 : “ 博世快捷 ” 没有钣喷项目，请问以后会设立单独的钣喷中心店吗？

A： 博世车联的综合维修店是含钣喷项目的，我们希望 “ 博世快捷 ” 与综合维修店形成良好的维修生态体系。

Q5 : 加盟计划？会去开发什么样的门店呢？

A：会在综合修理店密集、车保有量高的地区进行布局。

Q6： 品牌统一后，有考虑到单个项目品牌损害（比如售后不满意，竞争对手对品牌恶意抹黑）对博世品牌的影响吗？

A：首先我们会对合作门店进行评估，将上述问题的发生概率最小化； 其次博世公司会大力扶持各个项目。

Q7： 如今资本方对后市场依然看好，有想过利用资本去整合维修企业吗？

A：我们的本质工作是做好维修，为全国更多的汽车用户提供更便捷、更高品质、更专业的售后维修体验。如果有机会会考虑。

Q8： 目前主机厂一一发展快修店，与其相比 “ 博世快捷 ” 的竞争力如何体现？

A： 首先这个情况对车主是利好现象； 我们涉及不同品牌，市场占有更大；我们会对市场的情况会建立不同的体系，专业度更有所提升。

Q9 : 对于一些做的很好的、有地域性的快修店，是你们的发展对象吗？

A：维修市场的业态必然是多元化的，****是大趋势，借力会更好发展。

Q10： 对车后市场O2O看好吗？

A：市场永远是动态的，对于任何新概念，我们都会做系统评估，如果能做到 “服务车主、帮助维修站发展” 的，我们会采纳。对于合作我们持开放态度，同时博世的业务中也包含O2O成分，谢谢。

全面启动加盟 聚焦重点城市，博世车联如何用高价值服务做汽服生意

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

博世车联今年的布局节奏，多少有些出乎意料。

汽车服务世界发现，在6月上海正式复工后，博世车联就迅速启动了“全国加盟商招募项目”。

在疫情影响线下出行和活动举办的情况下，车联已经在多个城市开启加盟招募工作，效果和氛围都超过了预期。

据悉，在没有造势的情况下，车联单场区域招募会都有100多家门店参与，现场签约意向书也远超预期。

6月27日重庆招募会火热现场

7月9日烟台招募会火热现场

7月13日厦门招募会火热现场

7月14日宁波招募会火热现场

一、聚焦重点城市

车联给大家的印象一直是比较稳。

不过，今年这种情况可能会发生不小的变化。

日前，博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理吕轶海接受汽车服务世界专访时提到，在保障网络质量的前提下，车联今年将在一些重点区域加大网络密度。

而在最近，关于“车联网络加快布局”一事，也有了一些具体的消息传出。

在“朝着1000家小目标努力”的前提下，车联内部今年有个2022“DOUBLE”项目，计划从6月份开始在国内多个重点城市压轧开展。

“压轧开展”，充分彰显了车联今年的布局决心。

目前，相关城市的招募节点规划已经公布，最新的“青岛加盟商招募”动作最近也已正式展开。

二、4大加盟优势、5大服务支持、5大加盟支持

目前，博世车联的相关招商政策也陆续出炉。

基于“配件+诊断+维修站服务”经营理念，车联会为加盟商提供运营管理、市场营销、客户管理、供应链优化、技术能力提升等全方位支持的同时，打造深刻车主认知。

具体来看，博世车联共有4大加盟优势：

配件供应：降维修成本。价格省、查货准、品类全、配送快；

运营辅导：增维修利润。经营诊断、规范管理、弱项提升；

技术赋能：强维修技术。技术培训、技师认证、在线支持、新技术分享；

客户营销：拓维修客源。客群归类、精准推荐、专业营销。

加盟后，加盟商将获得博世车联提供的“5大服务支持和5大加盟支持”，全方位提升自身的综合盈利能力。

5大服务支持主要包括：

精准引流、专业营销——数据整合精准分析客户画像、线上线下流量打通、地域化市场营销推广、门店定制市场方案。

博世配件供应支持——省心买、尽心送、放心卖、售后无忧，其中易损件采购将享独家促销优惠，技术件则是博世全系列原厂专属配套、质优价廉；

博世运营辅导支持——行业经验10年以上的顾问运营团队支持、提供博世专业售后运营管理与业绩提升支持、综合全球30万+修理厂及本土直营店运营经验、加盟后一年平均业绩提升10%以上；

博世技术提升支持——人员体系搭建：技能认证+技师大赛、在线培训：每年100+场在线直播课程、线下培训：电动车专题培训、维修方案、服务方案等多维度课程、7天*8小时在线技术支持；

数字化生态系统——底层运营管理系统、店面辅导管理系统、店面学习管理系统。

5大加盟支持则包括：

博世车联品牌与店面形象支持 / 建店支持；

开业物料礼包；

直营店顶岗培训；

在线培训平台 / 在线宣传资料库；

全套数字化系统支持。

对于门店加盟后的发展，车联也提出了三个真：真赋能、真实战、真提升。

这三个“真”分别涉及配件采购、客户运营以及产值提升，车联也分别给出了三个“10%”小目标，分别是：

供应链采购成本，降低10%；

老客户占比，提升10%；

维修站经营产值，提升10%；

三、博世车联正在如何布局？

值得关注的是，车联2022年的加盟扩张动作和布局策略，有些非常明显的差异点。

其一，“质量大于数量”原则。

吕轶海以及车联团队反复强调过，车联体系的扩张必须是在“保证加盟商服务质量”的大前提下，规模是重要目标，但不是首要目标。

关于这一点，其实可以有两个方面的解读。

一方面，从2014年开放加盟开始，车联体系的发展逻辑一直就不是纯粹的“加速或扩张逻辑”，而是比较灵活、稳中求进、遵循后市场慢生意的风格；

另一方面，车联从BCS时期延续到现在的修理厂择优原则（核心跟当地头部、影响力修理厂合作），也决定了其不可能采取“广撒网多捞鱼”式的快速发展方式。

其二，聚焦区域。

文章第一部分核心体现的就是车联今年其实采取地“区域聚焦”策略，所以这部分可以把时间线拉长，看看车联到底怎么在做区域聚焦的？

过去几年，车联的网络发展策略都是“区域聚焦”，但每一年都不一样。

2021年，车联的策略是重点发展五个大区内的部分重点城市，在这些城市里开拓分店；

到了今年，车联的渠道布局已经直接明确到了10个重点城市。像广州、宁波这类城市，招商会更是连开两场。

众所周知，汽修行业已经从暴利时代走向了微利时代，单店和连锁都不能例外。

对汽修门店来说，盈利除了与进场台次和转化率有关外，还和供应链采购成本/效率有关。他们之所以愿意****，核心也是想借助外力提升产值、降低配件采购成本。

而对连锁而言，“门店数量和服务质量”更是相辅相成的关系，门店数量越多，连锁体系能提供的服务质量越高，因为其在当地提供的供应链、运营、营销体系等能力能更好发挥。

因此，与其全国零散开花、不如重点城市重点做门店和供应链等能力的深度布局，于连锁体系和加盟商而言，受益更大。

其三，合作协同。

对于重点城市的渠道开拓，车联并非“单打独斗”，而是跟合作伙伴一起，做更多精准修理厂的触达。

在条件允许的情况下，车联今年都会跟不同重点区域的合作伙伴一起开发、布局当地线下网络。可能是汽配合作伙伴、也可能是加盟投资人，这些人在所属区域的修理厂客户基础要更加深厚，既能提升布局效率、未来也能更好保障区域加盟商的赋能支持。

以重庆站为例。根据官方信息，博世车联和开思联合拜访了重庆500多家修理厂，邀请到会修理厂有115家。

关于跟合作伙伴一起行动这件事，其实可以跟“区域聚焦策略”联合起来看。

在更短时间内，更高效地打通单个城市优质资源，进而做透标准、做强运营，再利用这些重点城市扶持周边网点，这应该是车联的长远计划。

最后，重视线**验。

由于疫情影响，很多企业把招商会等动作都转移到了线上，但车联还是决定以“线下动作为主”。

这一点放在以前不足为奇，但在今年这样的大背景下，做这个决定其实不容易。

关于原因，吕轶海做了比较详细地解释。

“线上终究差了温度。人和人之间的交流，不仅是对话、更多是情感的传播。疫情期间，大家觉得很困难，我们选择跟维修站、合作伙伴做线下亲密接触，会比冷冰冰的线上互动好很多；此外，在线下才能把服务和成果带到他们面前，让他们看得见、摸得着；可能频次不能特别高，但是我们要保障加盟商的满意度和感知度。”

写在最后：

站在媒体观察角度，谈谈对车联布局策略和打法的理解。

车联的赋能更多时候是“为优秀者赋能，与优秀者同行”，这可能跟行业绝大部分门店对“赋能”的传统认知和期待有些偏差，但对于很多门店来说，的确是一种差异化明显、竞争壁垒更高的赋能模式。

另外，行业小B争夺战已然白热化，有品牌背书、有供应链能力、有体系建设力但节奏却不激进的车联，声量方面可能不会很大，但他们对自身目标和方向的把握可能会更准，也会比较稳。

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