坚持直营模式的顺丰，如今要组建“快递加盟网”了

近日，顺丰被曝将组建“电商快递网”，并向社会开放网点加盟，第一批网点加盟首先面向顺心快运的加盟商，目前顺丰正在向顺心加盟商发放加盟意向问卷。入网条件一是有物流、快递经验；二是注册有限责任公司；三是认可顺丰文化，有意愿加盟。

深入电商件市场

顺丰一直尝试深入电商件市场。

2013年底，顺丰首次推出“电商特惠”服务，导致2014年其营收虽然增长116亿元，但归属母公司的净利润却减少了13.6亿元，毛利率也下降了7.6%。随后停止该业务；2016年年初，顺丰又推出“特惠A”；2018年上半年，顺丰再次介入电商件，上半年经济件收入增速达54%。这一系列举措都没有真正打开局面。

直到2019年5月，顺丰推出更性价比的新产品“特惠专配”，一年时间内业务量提速，仅在去年半年内， 特惠转配就已有三次策略调整。

第一次策略调整：发生在产品刚推出时，日均1000票以上的客户均可使用该产品，根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等。

第二次策略调整：特惠专配试点 3个月后，顺丰为吸引更大电商客户，对策略进行进一步调整，只要日均满足3000票以上客户，可以享受4~5元/票发全国的价格。

第三次策略调整：2019年10月起特惠专配暂停新签客户，但已签约客户业务量仍在不断的上涨，产品出现供不应求的迹象。

据悉，特惠专配虽然是一款降价产品，但并没有影响到顺丰的利润水平，由于特惠专配业务可以提高满载率，而不带来额外的运输成本，加之大客户集中揽收，收件成本也相对其他业务较低。

为何要重启一张“电商快递网”？

而就在顺丰发力特惠件的同时，极兔快递和京东的众邮快递开始在全国迅速启动加盟网络，极兔目前日发货量已达500万件，其发展速度之快，让通百达不得不联手开始压制它；而京东众邮的加盟快递网络也正在有条不紊的推进各地的加盟网络。

今年顺丰一季度财报显示，一季度物流速运业务的单价水平从去年的23.73元/票将至18.58元/票。成本方面，一季度单位成本16.38元/票，达到过去13个季度以来的最低水平。其中，业务结构变化为主因，即特惠专配件。

顺丰下沉战略行之有效，助其抢占了市场份额，Q1业务量累计增长75.2%，市占率达13.7%。同时，一季度顺丰营收同比增长39.59%；但净利润降幅却达到了28.16%。

与此前几次发力电商件一样，顺丰业务量大幅攀升之际，盈利能力却下降了。这是由于其特惠件拉低票均单价，造成整体盈利能力下滑，陷入增收不增利，毛利率下滑的窘境中。

可以看出来，在中高端时效件产品端已逐渐拥有天花板的顺丰，其特惠产品产能相对比较饱和，运用的还是其直营的运力和中转资源，还并不具备加盟模式快递公司的成本优势。

而如果坚持直营的体系，就要考虑突破经济产能后，在加大投入的情况下，顺丰将如何平衡产能扩张与成本节奏。因此，必须要有一个新型网络及产能才能匹配得上。

业内专家分析，由于特惠专配填仓边界成本较低，短期特惠专配的增长确实不会带来太多的资源投入成本。但通过一年的电商件业务推广，如今顺丰干线装载率已经达到了70%，按照通达的平均90%的装载率水平，顺丰还有大概20%的增长空间。装载率达到瓶颈后，显然顺丰必须提升自身产能，包括中转自动化，干支线运力、还有末端网点和收派快递员。

一是电商件业务量巨大。如顺丰10月经济件日均业务量达到了550万票，但与通达仍有4~6陪的差距。如果顺丰是下定决心大搞电商件，就必须要增加至少成倍的资源投入，可见顺丰另起一张大网都并不为过。

二是避免时效件业务受到影响。随着装载率的提升，大车换小车，短途时效件的时效品质必将受到影响，另起一张网，可以避免对主营高端业务的影响。

三是降低末端成本。随着特惠专配业务量的持续提升，末端需要增加网点、操作面积和快递员，但作为直营体系的顺丰，网点房租、水电、人员工资及保险都是一笔不小的开支，如果仍以以往的纯直营方式起网，显然与电商业务低成本的要求背离，因此另起一张低成本网络非常关键。（来源：物流沙龙、物流一图、广发证券、澎湃新闻）

扩张快运顺丰引入加盟商？

与新邦物流合作的“顺心快运”开始招商加盟；顺丰优势业务“商务件”增速跑输行业水平

顺丰通过并购对快运业务的布局将浮出水面。

账号主体为广东顺心快运的“顺心捷达”微信公众号显示，5月12日，顺丰、新邦物流共同成立的加盟制物流品牌“顺心快运”将在广州举行品牌发布。新京报记者近日获悉，“顺心快运”目前已在湖北孝感地区展开招商加盟。

顺丰这家以直营模式著称的快递公司，却在与新邦合作的快运业务开始招商加盟，业内人士猜测加盟制与顺丰一贯坚持的直营模式将产生怎样的化学反应？

多位业内人士表示，今年3月刚刚过完25岁生日的顺丰，不管是在深挖自身快递物流优势上，还是在商业领域的尝试上，都掩盖不了成长的焦虑。这种焦虑在业绩上的体现就是，营收增速脱离行业水平，优势业务“商务件”收入见顶。

顺丰快运业务开始招商

此前有消息称，顺丰注资17亿收购新邦71%股份，并成立新公司“顺心”开展快运业务，新邦原有资产和业务将转移到新公司。

对此，顺丰方面向新京报记者表示，“有投资顺心，但详细信息没有对外公布”。新京报记者在账号主体为广东顺心快运的“顺心捷达”官方微信上看到，5月12日顺心快运首场品牌发布会暨合伙人招募大会将在广州举行。顺心捷达是顺丰早年收购银捷快递改组后的品牌，最早试水快运加盟制，也是最早与新邦展开合作的主体。截至发稿，顺丰控股并没有发布与收购传闻相关的任何公告。

新京报记者近日获悉，“顺心快运”公司目前已在湖北孝感地区展开招商加盟。此外，新邦南京某地区加盟商发布招商信息，称新邦和顺丰快运业务已经达成合作，新邦已经开始承运顺丰小票和顺丰专递，现正在招收二级加盟点。

新京报记者查阅发现，广东顺心快运有限公司已于近期进行工商登记，法人代表为金石，上海尚广投资有限公司、深圳顺路物流有限公司、万安华创企业管理咨询中心（有限合伙）分别持股37.23%、32.35%、30.43%。

上海尚广投资由泰瑞国际货物运输代理（上海）有限公司100%控股，而后者是由新邦物流控股股东台湾新竹货运集团100%投资；深圳顺路物流则是由深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司100%控股的企业，后者又由顺丰控股100%控股。

由此可见，注资后新成立的“顺心快运”公司，新竹货运（新邦物流）占股37.23%，顺丰占股32.35%，万安华创占股30.43%。

顺丰快运业务引入加盟模式

顺丰控股在2017年年报中称，其是A股目前首家采用直营模式的快递公司，顺丰控股总部控制了全部快递网络和核心资源，包括收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工等。相比于加盟经营模式，直营模式对各环节具有绝对控制力。

“但新邦物流是个加盟制的物流企业，双方合作的‘顺心快运’目前也是以加盟模式对外招商”，一位资深物流行业从业者告诉记者，加盟模式对网络和服务品质的把控力不如直营，这将直接影响到用户的体验。

向来以直营保证服务质量的顺丰，会在快运业务上使用加盟模式承接订单吗？

快递专家龚福照称，一个成熟网络型物流企业的形成平均需要十年时间，天地华宇、德邦等企业的成长证明了这一点，通过收购现成的物流网络是快递企业快速扩张的好方法。圆通开展快运业务前，便试图收购天地华宇，但未成功；百世也是通过收购方式开展快运业务的。

“除了熟悉物流市场的人士，大多数人不了解新邦和顺丰之前的关系，”对于直营与加盟的差异带来的服务品质的差异，龚福照认为，目前顺丰和新邦两个品牌依然是独立运营，新邦的服务并未贴上顺丰的标签。

新京报记者5月7日在微博上发现，不少人在抱怨新邦物流，“从广州到沈阳用了半个月”、“报价货物理赔难”等对于时效和服务的吐槽众多。

“顺丰尝到了直营制的甜头”，龚福照称，但未来顺丰是否会将物流业务也直营化则不能断下结论。“现在顺丰的战线比较长，管理上对资金、人力消耗也比较大。直营物流要不要、值不值，都还是有问号的。”

优势业务“商务件”增速不及行业水平

“特别紧急用顺丰，不是特别急的用通达。”这是物流服务业内的一个流行说法。不过，随着通达系快递对时效业务的逐渐改进，顺丰的核心业务“商务件”正在被蚕食。再加上经济环境不景气，商务交流活跃度下降以及文件电子化趋势的影响，顺丰商务件增长乏力。

2017年年报显示，顺丰时效板块（主要是商务件）不含税营业收入为466.81亿元，较2016年增长17.61%。报告期内，经济产品不含税营业收入为148.21亿元，较上年同期增长22.58%。这两项数据均低于行业同期的28.2%的增长。

回看近年数据，其营收增速早与行业脱节，且差距拉大。2016年低于行业25个点，低于申通圆通一半，不足中通1/3。2017年，顺丰实现营收710.49亿元，增速为23.68%，低于除圆通外的通达系，也低于28.2%的行业平均水平。

“目前对时效有需求的消费者基本都已经在用顺丰了，这块业务已经接近天花板。”一位资深物流行业专家称，目前通过顺丰时效产品邮寄的内容物以合同和发票为主，而随着电子发票和合同的推广，这一块业务将面临更大不确定性。

时效业务不仅增长缓慢，单票收入也出现持续下降的趋势。财报数据显示，从一月到三月，单票收入分别为22.87元、22.22元、21.90元。

今年春节期间，顺丰加收了高峰期附加费和服务费，但单票收入无论同比还是环比依然有所下降。在3月份业绩回温之后，单票收入持续下降，平均每票较1月份下降近1元。

实际上，单票收入下降的趋势从顺丰2016年全年财报中就已初露端倪，顺丰控股快递业务票均收入为22.15元，而2014年度、2015年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元。业内人士称，单票收入的下降意味着总体议价能力的下降。

一位电商从业者告诉新京报记者，电商客户对于价格仍然十分敏感，往往只有在部分客户有特殊需求时才会用顺丰。

顺丰的魄力和隐忧

顺丰在近几年持续购入飞机和兴建机场。

2009年，顺丰航空成立，快递公司买入飞机，机队规模不断扩大。截至2017年底，顺丰已拥有41架自有全货机，16架租赁全货机，57条航线，396名飞行员，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。

“顺丰砸钱扩充飞机和机场是很有魄力的”，快递专家赵小敏称，无论是国际规律还是市场环境，对机场的建设这是一个长期的投入。拥有飞机和机场就意味着拥有国际业务的基础设施，掌握了连接世界的通路。

顺丰年报透露，未来三年，机队规模预计达到70架。但与国际物流巨头相比仍有差距，联邦快递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机。

“巨头也已经把服务做到了极致，顺丰现在大笔投入能否实现差异化竞争具有很大不确定性。”龚福照称，国际物流巨头已经形成话语权了，进入国际市场面临的壁垒非常高。但不能忽视的是，国际物流具有国家层面的战略高度，因此“国家队”的支持将助力顺丰的国际化。

发力多元化业务的背后，是顺丰沉重的自营体系，赵小敏称，随着人力成本的增长，如果顺丰的新增长点不及预期，将直接影响其在资本市场的表现。

业内称，原有业务后劲不足，新增长点尚需开拓，这也是顺丰的焦虑。

新京报记者 杨砺

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