Model 3Y都将推出“廉价版”！价格将在20万以内？

从来不打价格优势的特斯拉，现在终于着急了？

据“36 氪汽车”报道，特斯拉中国正在推进内部代号为 E41 和 D50 的两个新车项目，分别为现款 Model Y 和 Model 3 的廉价版，投产时间预计最快在明年中旬。

图源：特斯拉官方

电车通在之前已经报道过“廉价版 Model Y”，现在特斯拉连“廉价版 Model 3”也安排上。显而易见，特斯拉的本意是用低价策略以触达更广泛的价格敏感人群，然而特斯拉中国在 9 月份售出 7.1 万辆，环比增长 25%，第三季度累计售出近 17 万辆，环比增长 31%。

换成其他新能源车企，有这个销量都想着偷乐，为何特斯拉的产品布局与成绩相悖？

Q3销量好但难掩全年颓势，特斯拉正“急病乱投医”

在中国市场被曝将推 Model 3、Model Y 廉价版之前，特斯拉已率先在北美市场落地低配策略。

10 月初，北美版廉价 Model 3 正式上线，起售价为 36990 美元，比此前的入门版便宜了足足 5500 美元（折合人民币约 3.92 万元），降幅超过 10%，而配置方面的精简尤为明显，包括且不限于外后视镜/方向盘的调节改成手动、座椅材质为织物与人造革拼接、取消前排座椅通风/后排座椅加热/座椅电动调节/双层夹胶玻璃、后排娱乐屏、氛围灯等功能和配置。

虽然智能驾驶标配 HW4.0 自动驾驶硬件，但只保留基本的交通感知巡航控制，需要额外加钱才能体验带自动转向功能的 FSD。

图源：电车通摄制

不仅如此，“廉价版 Model Y”已经登陆挪威、瑞典、德国等市场官网，售价较当前入门版低 5000 欧元，预计今年年底陆续上市，再加上中国市场的廉价版规划，可见特斯拉针对全球核心市场的“廉价版”车型布局已全面铺开。

要想真正理解特斯拉在“销量增长却仍执着推廉价版”的行为，只要看它的处境和目标就行了。

若放宽视野审视特斯拉今年的销量，会发现所谓 “好看” 仅局限于第三季度。数据显示，上半年特斯拉的全球交付量同比减少 13.3%，中国市场的上半年交付量同比下降 5.4%。

即便加上第三季度的成绩，特斯拉前三季度的全球销量依然同比下降约 4.5%，中国市场下降约 13.3%。

图源：特斯拉官方

另据英国《金融时报》报道，特斯拉董事会向 CEO 埃隆·马斯克提出未来 10 年新薪酬计划：若马斯克能推动特斯拉达成系列目标，包含将市值从当前 1.09 万亿美元升至 8.5 万亿美元、盈利增至 4000 亿美元，同时完成 1200 万辆电动汽车与 100 万台人工智能机器人销售，以及实现 1000 万自动驾驶订阅用户等，将获得价值 1 万亿美元的薪酬。

马斯克是否接下这份“挑战书”尚不可知，但特斯拉在多核心地区推出“廉价版车型”，说明马斯克察觉到特斯拉的汽车市场地位下滑，需主动抢市场，完成“十年 1200 万辆车”的任务。

往好里说，特斯拉此举是为提升销量找突破，但往实在了说，难免有“急病乱投医”的意味。

特斯拉品牌光环，要在中国市场失灵？

需要指出的是，北美的资本市场对“廉价版车型”的前景并不看好，新车发布之后股价下跌约 4%，而且用户层面更是争议倾斜，虽有部分网友认可“廉价版车型值得入手”，但认为“配置砍得太狠、减配过度”的声音明显占据多数。

要知道，特斯拉的核心竞争力是“科技感”和“智能体验”，而其推出“廉价版车型”的动作，本质上是一场会损害品牌调性的价格战。

特斯拉在美国纯电动车市占据主导地位，Model Y、Model 3 两款车型远超雪佛兰、福特、现代、本田等品牌旗下的纯电动车销量。

在拥有绝对市场话语权的情况下，特斯拉提供“廉价版车型”确实会有损品牌声誉，但在廉价版 Model 3 发布后首周就获得同比增长 30% 的订单量，其品牌光环还是能够吸引“想沾品牌光但预算有限”的用户。

图源：特斯拉官方

不过中国纯电动车市的环境不同，这里早已进入“群雄逐鹿”的激烈竞争阶段。

特斯拉的品牌光环也没有那么强的吸引力，能与 Model 3 正面制衡的小米 SU7 已然登场，如今仅剩 Model Y 还保有一定的市场统治力。

一组官方数据更能直观印证特斯拉影响力下滑的事实：根据乘联会公布的数据，9 月份纯电动市场（批发）的同比增速为 32.4%，插混合增程的同比增速分别为 8.4% 和 8.7%，而新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的 50%:50% 转变为 70%:30%。

从实际市场销量来看，这一趋势更为明显，除了小米之外，乐道、理想、智己、零跑、小鹏等新势力，早已在纯电动车市场站稳脚跟，且份额持续扩大，属于特斯拉的那一块“蛋糕”正被不断分食。

图源：小米汽车官方

北美市场的 Model Y 和 Model 3 比在售入门版车型分别便宜了 5000 美元和 5500 美元，折合人民币分别约为 3.57 万元和 3.95 万元。如果国产版也跟进这一价格策略，那么廉价版 Model 3 国产版很有可能下探至 20 万元以内。

值得注意的是，今年 9 月份，特斯拉中国推出了 Model Y L，目前的交付时间已经排到 11 月份，市场需求量很高，这或许为特斯拉推出“廉价版车型”提供了信心。

然而，Model Y L 前期能够被认可的逻辑是“配置不低于现款 Model Y”的同时，还新增了更大空间，还算满足一部分用户的需求，但“廉价版车型”想靠“减配置降价格”赢市场，怕是找错了路。

国家信息中心正高级经济师徐长明表示，国内乘用车平均售价在今年前五个月已经下滑至 16.1 万元，预计今年全年这一数据将会跌至 16 万元以内。

电车通承认，“廉价版车型”的出现确实与国内汽车市场消费逐步降级的事实贴合，但国内车市的早已不缺“高配低价”的新能源车，如果国产特斯拉“廉价版车型”延续北美版的减配思路，**品牌销量的效果不会很高。

我们以豪华品牌为例。即便到现在，BBA 三家品牌依然有不少受众，但是旗下的入门级产品一直是众多用户的吐槽对象。比如奔驰 A 级，曾因 1.3T 小排量发动机与较高的指导价形成巨大落差，在国产品牌崛起后没有太多配置优势，最终在去年全面停产 A 级。

入门级车型的核心是“入门不低配”，而不是“低价换减配”，即使有品牌光环，也难以在竞争中立足 —— 这是奔驰 A 级留给特斯拉的市场经验。

特斯拉要想保销量，“廉价版Model Y”将是关键

目前，特斯拉在中国市场主要依赖 Model Y 和 Model 3 两款车型，而小米 SU7 的销量已经逐步超越了特斯拉 Model 3，削弱了特斯拉在中高端纯电轿车市场的竞争力。

在这样的情况下，Model Y 依然是特斯拉的销量基本盘，就看“廉价版 Model Y”能够踩准中国市场的需求脉搏。

话说回来，Model Y 能成为国内车市的销量常青树，核心原因之一是空间实用性与家庭用户需求高度契合，已经上市的 Model Y L 已经凭借“加空间加配置”的方式来吸引不少家庭用户认可，便是最好的证明。对“廉价版 Model Y”而言，如果能够保住 Model Y 的核心优势，将会成为其是否热销的关键。

更残酷的是，小米、理想、乐道等新势力品牌也不会给特斯拉太多的试错空间，一旦“廉价版 Model Y”只是“喊低价、实减配”的雷声大雨点小之作，后续将很难成为特斯拉的销量主力之一。

（封面图源：特斯拉官方）

便宜 3 万的特斯拉Model Y3，是国产电车最怕的 “鲶鱼”？

特斯拉近日在美国推出 “廉价版” Model Y Standard 和 Model 3 Standard，这两款车虽叫 “Standard” 标准版，但较原车型便宜 2-3 万元，且配置大幅**，其实更像 “减配廉价版”。

新车一上市就勾住了国内消费者的目光 —— 大家都盼着它能国产上市。那么，这两款 “廉价版” 真能落地国内吗？要是来了，会不会在国内新能源市场掀起新的 “鲶鱼效应”？

特斯拉急推 “廉价版”，背后藏着两大算盘

特斯拉推 “廉价版”，核心是两大现实压力：一是美国电动车税收抵免政策到期，靠补贴拉销量的路子走不通了，必须靠 “低价车” 稳住销量；二是美国市场份额正被比亚迪 Seal、大众 ID.4 蚕食，30-35 万美元价格区间的优势越来越弱，得靠新车型守住阵地。

这两款车的作用也很明确：一方面帮特斯拉稳住市场地位，另一方面加速冲击马斯克 “十年卖 1200 万辆” 的目标 —— 用低价抢入门用户，销量上去了，还能靠用户基数拉动 FSD 订阅量，赚更多长期钱。

说到底，特斯拉推 “廉价版” 是 “被动应对 + 主动布局”：既解决美国市场的眼前麻烦，又为 “靠软件赚钱” 铺路，本质就是 “用降价换销量，再用销量换收益”。

“刀法精准” 换 3 万价差，日常用着没差多少

特斯拉这两款 “廉价版” 在美国起售价，Model Y 约 28.5 万、Model 3 约 26.4 万，反而比国内普通版贵 2-3 万；要是国产，价格大概率下探到 23 万左右，若供应链成本再压一压，有望摸到 20 万门槛。

特斯拉的 “减配刀法” 确实精准 —— 专砍用户感知不强或不常用的配置：Model Y 砍了贯穿式灯带、漫反射尾灯、前排通风、全景天幕，还缩了 10% 电池容量；Model 3 则砍了电动方向盘、电动后视镜，两款车都没了基础 Autopilot。但这些配置砍了之后，日常开车基本不受影响，性价比一下就显出来了。

简单说，“廉价版” 就是靠 “砍外观细节、减舒适配置、缩点续航” 换降价，美国定价没优势，但国产后若到 20万级，“特斯拉品牌 + 低价” 的组合，绝对是张好牌。

国产上市后，会掀起新的鲶鱼效应吗？

在国内新能源汽车税收减免政策逐步收紧、中国汽车品牌竞争愈发激烈的环境下，特斯拉自然不会放过中国市场这块 “肥肉”—— 毕竟中国是特斯拉的销量主力市场，“廉价版” 早晚得国产。

要是真国产降到 20万级，肯定能激活一** “想沾特斯拉品牌、不在乎小配置” 的用户：要知道国内 Model Y 后驱版占比超 60%，基础款本就是销量主力。而且用户多了，特斯拉的超级充电桩优势更明显，还能形成 “买车 - 充电 - 续 FSD” 的赚钱闭环，对消费者来说，吸引力确实不小。

对国产竞品来说，这绝对是 “精准打击”—— 直接对标比亚迪宋 L、小鹏 G6/G7、智己 L6 这些走量车型。虽然国产车上配置更全，但特斯拉品牌在用户决策里占 37% 权重，远超配置的 19%，肯定会抢走不少追求 “科技标签” 的白领和首次购车者。

至于鲶鱼效应，不会引发全行业降价，但会加速 “优胜劣汰”：像比亚迪、吉利、小鹏这些有技术的第一梯队车企，能借竞争再升级；但哪吒、合创这类没核心技术、靠 “堆配置” 凑数的二三线品牌，只会加速掉队，最后被市场踢出去。

说到底，国产后特斯拉能扩大用户群，分流竞品的品牌敏感型用户；而鲶鱼效应的核心不是 “降价”，而是 “挤掉混子品牌”，推动行业往 “强技术 + 硬品牌” 方向走。

结语：

特斯拉 “廉价版” 的 “减配降价”，看着是简单的产品策略，实则是针对全球和中国市场的精准布局：在美国救急，在国内谋长期增量。对消费者来说，20万级能买到特斯拉，选择更丰富；对国产车企来说，这不是 “灭顶之灾”，而是 “升级信号”—— 靠堆配置的时代过去了，现在拼的是品牌、技术和全产业链能力。这场 “廉价版风波”，会让国内新能源市场更 “卷” 但也更 “精”，留下的都是真能打硬仗的玩家。

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