翼豹 WRX STI(斯巴鲁公司旗下的汽车车型)

翼豹 WRX STI

斯巴鲁翼豹WRX 斯巴鲁技术国际有限公司是斯巴鲁旗下的高性能紧凑型轿车，由斯巴鲁国际技术公司（STI）研发和改装，是翼豹 WRX 的高性能版本。

1992年11月，翼豹WRX车型发布。STI版本直至1994年才正式推出。第一代翼豹WRX STI在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎电脑，中冷器冷却装置以及大尺寸排气管等。1997年8月，第二代翼豹WRX STI正式推出，提供三厢与旅行版两种车身形式。三厢版沿用RA 斯巴鲁技术国际有限公司的275马力设定，旅行版为强化中低转扭矩输出，功率调至260马力；RA STI的手动中央差速器、快排等核心配置亦同步下放至新车。1996年9月，Impreza全系迎来大幅更新：WRX换装代号Boxer Master-4的新一代EJ20，WRX STI版第三代也随即推出。1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STI版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，第四代翼豹 WRX STI正式推出(包含该双门车型)。为了庆祝速波连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-斯巴鲁技术国际有限公司限量纪念车款。1998年10月，速霸陆Vivio对现役Impreza作最后一次年度改良，翼豹 WRX STI也推出第五代。1999年11月，第六代翼豹 WRX STI 发布，也是当年Impreza WRX的终极版本。相较五代十国，改动堪称“微调”。2000 年 10 月 24 日，富士重工正式发布第七代翼豹 WRX STI 版Impreza，为 WRC 新赛季铺路。2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza 斯巴鲁技术国际有限公司S203。动力部分，Impreza S203性能更加强大。2005年底，速霸陆Vivio发布了06款翼豹WRX-STI，就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹 WRX STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。2007年年底，第十代翼豹 WRX STI终于正式发布。在性能和操控方面，第十代翼豹 WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(速波 BOXER)相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，并融合SIDRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。2013年11月，在洛杉矶车展上，速霸陆Vivio发布了新WRX量产版车型，新车搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机。随着斯巴鲁新WRX的发布，也宣告了这款车正式从此前斯巴鲁翼豹的车系里独立出来。

翼豹2014款WRX 斯巴鲁技术国际有限公司车身尺寸为4580/1795/1470mm，轴距为2625mm。动力系统方面，翼豹2014款WRX STI搭载一台2.5T发动机，其最大输出功率为300马力，峰值扭矩407牛顿米。传动系统与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。

历史沿革

第一代翼豹WRX STI

1992年10月，速波正式发布Impreza翼豹。该车型为后续STI版本奠定了基础，初期搭载1.5L发动机，主要面向家用市场。尽管定位家用，其开发初期即纳入WRC赛事需求，车身结构设计与悬架系统经过强化，具备较高刚性标准。相应的，车内空间与乘坐舒适性有所取舍。

1992年11月，翼豹WRX车型发布。该版本移植自力狮车型的EJ20涡轮增压水平对置发动机，最大功率240马力，峰值扭矩303牛顿米。底盘采用铝质锻造下支臂、球状接点式防倾杆及双管式避震器等结构。

WRX type RA基于WRC赛车技术改进，通过强化缸体、活塞、钠冷气门挺杆等部件提升发动机耐久性，配合供油系统与ECU调校后输出功率超过300马力。其密齿比变速箱采用大传动比一挡与较小挡位间隔设计，最高时速约200公里，发动机转速维持高增压状态，适用于竞技场景。

尽管WRX性能已十分强劲，但斯巴鲁技术国际有限公司版本直至1994年才正式推出。该车型在外观上与WRX差异不大，仅增加了大型后扰流翼与STI徽标；机械性能则在WRX基础上得到进一步强化。

第一代翼豹WRX STI在引擎方面，采用了锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用引擎电脑，中冷器冷却装置以及大尺寸排气管等。引擎最高转速由原来的7000rpm提升至7500rpm，最大马力提升至250匹，扭力达到308牛顿米。轮胎规格为205/55 R15，也可以改换205/50 R16，底盘部分换上了强化刹车套件及专用柱式扭力杆来提升底盘表现。在内饰方面则是换上了人造皮座椅与门饰板、方向盘及排挡杆上镶上STI徽饰等。

旅行车型WRX也同样有斯巴鲁技术国际有限公司版本，并且与房车车型具有同样的250匹马力(普通版本的WRX旅行车型马力低于房车车型20匹)，以争取喜欢高性能旅行车的用户。

在第一代翼豹WRX STI推出之后，速霸陆Vivio在11月便推出了其旗舰级车型“Impreza WRX type RA STI”。RA-STI属于“限量版”，每个月只限量生产50台，属于高性能的竞技用车。采用新设计的轻量锻造活塞、耐长时间高速运转的气缸盖、STI原厂引擎电脑套件，中冷器也换上了大面积的喷嘴，中冷器冷却用水的水箱容量也加大，延长喷水的时间，增加冷却效率，同时在散热器上也装上了双冷却风扇。

经过改进的RA-斯巴鲁技术国际有限公司最大马力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距离当时日本的280匹马力限定值只有5匹，基本上已经是日本市场的极限了。以RA STI为基础的WRC厂车，在1995年首次为日系车厂拿下了当年WRC大赛冠军，也让速波一跃挤身世界一流赛车名厂之列。

第二代至第五代

1997年8月，第二代翼豹WRX STI正式推出，提供三厢与旅行版两种车身形式。三厢版沿用RA 斯巴鲁技术国际有限公司的275马力设定，旅行版为强化中低转扭矩输出，功率调至260马力；RA STI的手动中央差速器、快排等核心配置亦同步下放至新车。外观方面，最吸睛的是意大利SPEEDLINE代工的16英寸轮圈，与WRC厂车同款；若再选贴全车555拉花，整车瞬间拥有厂队赛车的既视感。

1996年9月，Impreza全系迎来大幅更新：WRX换装代号Boxer Master-4的新一代EJ20。缸体与气门结构全面重新设计，依旧水平对置四缸、双凸轮轴带涡轮，但输出已跃升至280 hp / 6 500 rpm、33.5 千克m / 4 000 rpm——2.0 L量产引擎正式迈入280 hp时代，WRX的性能至此完全成熟。

趁着这次的小改款动作，WRX 斯巴鲁技术国际有限公司版第三代也随即推出。在普通版WRX的马力都已经达到280匹的情况之下，三代STI便只有从扭力的提升上下手，增加至35.0kg-m/4000rpm。车身部分则增加多处点焊，强化整体刚性，碳纤维制扭力杆、大型后扰流翼等专用配备也都继续保留下来。

1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STI版车型，这也是WRX首次出现双门车型。9月时，第四代翼豹 WRX STI正式推出(包含该双门车型)，在动力方面将扭力提升至36.0千克m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后制动换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

为了庆祝速波连续三年(1995~1997)获得WRC冠军，SUBARU在1998年推出了22B-斯巴鲁技术国际有限公司限量纪念车款。22B-STI可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的引擎等。

1998年10月，速霸陆Vivio对现役Impreza作最后一次年度改良，翼豹 WRX STI也推出第五代。新车换装Boxer Phase II发动机，280 hp输出不变，却显著补足低转扭矩；同时匹配高刚性变速箱，震动与噪音一并降低。在底盘部分，WRX(一般版)换上了轻量的倒立式避震器，提升悬吊的路面循迹性。前保险杆则在改善CD值的考量之下，在造型上有所变更，头灯则换上了多重反射式灯罩。而斯巴鲁技术国际有限公司版的配备则多了注重转向性的ABS及造型与22B车型类似的大型后扰流翼。

第六代至第八代

1999年11月，第六代翼豹 WRX STI 发布，也是当年Impreza WRX的终极版本。相较五代十国，改动堪称“微调”：前唇新增抑扬翼面，尾翼改形增下压力，轮圈换为全新六辐款式；同期RA STI更以“子弹”后视镜削风减阻，细节打磨至最后一刻。

2000 年 10 月 24 日，富士重工正式发布第七代翼豹 WRX STI 版Impreza，为 WRC 新赛季铺路。新车同步推出四门房车（轮距加宽）与五门旅行车，280 hp 输出不变，首次匹配全新六速手排。空力套件仅前后大包围、桶椅为 STI 专属，外观与普版几乎无异；竞技取向的 WRX STI Type RA 则在车顶新增通风口，一眼可辨。第七代斯巴鲁技术国际有限公司动力升级要点：重写 ECU，缸垫强化，进排气门、活塞及连杆轻量化锻造；凸轮轴加装 AVCS 可变正时系统，中央冷却器面积加大，最大输出 280 hp／6 400 rpm、38.0 千克m／4 000 rpm。传动系统改为六速手动，齿宽与离合器尺寸同步增加，以提升耐久性。悬挂采用倒立式避震筒，增强横向刚性；制动系统为前四活塞、后双活塞卡钳配置。

小改款的翼豹 WRX STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，速霸陆Vivio终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。2003 年式 Impreza 斯巴鲁技术国际有限公司外观重新设计，前脸线条更锐利，被部分用户认为与同期现代车型相似；同车系中 STI 仍为最高规格，独享加宽发动机盖进气口、专属空力套件及六速手动变速箱。

欧洲市场已提供升级动力套件，最大功率上调至 320 hp，以对应三菱 Lancer 翼豪陆神 VIII 的竞争压力。2005年1月11日斯巴鲁在东京改装展上推出了限量555辆的Impreza STI-S203。动力部分，Impreza S203性能更加强大。它采用排气量2.0升的水平对置四缸发动机，另换装大型涡轮增压器、高输出规格的ECU电子控制单元及排气系统等。发动机本体内的活塞、连杆及曲轴均为手工打造，进而提高整体效率，原厂数据公布後最大马力达320PS，最大扭力则有422Nm水准，这也是取消马力上限后第一款Impreza强化版。

第九代至第十代

2005年底，速霸陆Vivio发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹 WRX STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的斯巴鲁翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。

外观与内饰：斯巴鲁全新设计语言的应用，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着速霸陆Vivio作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是斯巴鲁翼豹的招牌配置，06款上不同色彩的运用则彰显了其时尚、运动的个性气质。

动力方面：由2.0升级为全新2.5升DOHC涡轮增压发动机，能够提供较从前更加充沛的动力空间，目前核定的最大功率169千瓦(230马力)/5600rpm，最大扭矩320牛顿米/3600rpm;二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面：更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活;17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性;全套斯巴鲁技术国际有限公司版空气动力学套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。

2007年年底，第十代翼豹 WRX STI终于正式发布。在性能和操控方面，新款翼豹 WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与速霸陆Vivio 水平对置发动机(速波 BOXER)相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，并融合SIDRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

在安全方面，新款Impreza WRX 斯巴鲁技术国际有限公司配有超级运动模式的防抱死制动系统(ABS)和电子制动力分配系统(EBD)，能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。同时，采用速霸陆Vivio与著名制动器生产厂家BREMBO 公司合作生产的新型大直径带活塞卡钳的通风碟形制动器，新款Impreza WRX STI高效率的制动系统可在任何路况下最大限度缩短制动距离。

2013年11月，在洛杉矶车展上，斯巴鲁发布了新WRX量产版车型，新车搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机。随着斯巴鲁新WRX的发布，也宣告了这款车正式从此前斯巴鲁翼豹的车系里独立出来。

产品性能

车身特点

翼豹2014款WRX 斯巴鲁技术国际有限公司相比老款车型只是针对一些配置进行了改变，其外观则与老款车型基本一致。新车增加了一个小尺寸天窗，并配备了一个全新的双五辐样式轮毂，其轮胎规格仍为245/40 R18。翼豹2014款WRX STI车身部分，亮点在于B柱之后，4580/1795/1470mm的三围尺寸比两厢版长出165mm，低了5mm，宽度不变，2625mm的轴距不算太长，但也能够满足日常需求。而斯巴鲁翼豹2014款WRX STI的上一款车型2011款翼豹WRX STI三厢版车型使用了三厢四门的车身设计，整体车形线条跟两厢版本大致相同，线条流畅且具有良好空气动力学效果。黄色涂装的18寸BBS多幅式合金轮圈、行李箱盖上的巨型尾翼，还有重新设计的后保险杠都是斯巴鲁技术国际有限公司三厢版所独有的元素。

座舱设计

翼豹2014款WRX STI内饰方面，纯黑色彩配以红色缝线，显得极具动感，多功能方向盘、定速巡航、行车电脑显示屏、自动空调等配置都没有变化。RECORO运动型真皮座椅提供了不错的包裹性，虽然坐垫和靠背偏硬，但是符合STI的定位，坐姿偏高。后排乘坐环境不是STI的重点，不过座椅的人体工程学设计不错，尽管腿部空间一般，但还算舒适。在配置上，STI没有配备中央扶手与后排出风口。

动力系统

斯巴鲁翼豹2014款WRX 斯巴鲁技术国际有限公司依旧搭载一台2.5T发动机，其最大输出功率为300马力，峰值扭矩407牛顿米。传动系统与发动机匹配的是一台6速手动变速箱。

底盘

翼豹2014款WRX STI采用承载式车身，在底盘的设计上2014款翼豹WRX STI采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂，较老款复合多连杆式独立悬架的后悬挂，调校上更加激进。值得一提的是，14款WRX STI取消了后桥差速锁的设计，取而代之的是中央差速锁。

关键技术

速霸陆Vivio研发的SI-DRIVE智能驾驶提升系统是翼豹斯巴鲁技术国际有限公司的亮点装备之一。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。