尼诺伊·阿基诺国际机场(位于菲律宾的民用机场)

尼诺伊·阿基诺国际机场

尼诺伊·阿基诺国际机场（马尼拉 Ninoy Aquino International Airport，IATA：MNL，ICAO：RPLL），又称马尼拉国际机场，位于马尼拉南部7公里，是菲律宾最主要的国际机场，服务马尼拉及其周边地区。该机场是菲律宾主要的国际门户，由菲律宾交通部下属的马尼拉国际机场当局管理。机场共有4座航站楼和两条跑道。

该机场最初是美国空军基地，1948年移交给菲律宾政府下属的国家机场公司（National Airport Corporation）。这座机场的设施最初仅有国内航班跑道，以及一栋用作唯一客运航站楼的小型建筑。1953年，国际航班跑道及配套滑行道建成；1961年，机场控制塔与一座专供国际旅客使用的航站楼竣工。1972年，该机场进行扩建升级。1978年，项目正式动工建设。1987年8月17日，该机场更名为“尼诺伊·阿基诺国际机场（Ninoy Aquino International Airport）”。2008年，机场T3航站楼正式投入使用。2017年，菲律宾国家经济发展署批准了总投资15.8亿美元的尼诺伊·贝尼尼奥·阿基诺三世国际机场改造PPP项目。2024年9月，机场由新尼诺伊·阿基诺国际机场基础设施公司(New NAIA Infrastructure Corporation) 正式接管运营。2025年，机场启动第2航站楼扩建项目，即第5航站楼。

2024年，机场旅客吞吐量为50277921人次，货邮吞吐量为616478.52吨。

历史沿革

尼诺伊·阿基诺国际机场位于马尼拉南部7公里，是菲律宾最主要的国际机场，服务马尼拉及其周边地区。

马尼拉机场时期

该机场最初是美国空军基地，1948年才移交给菲律宾政府下属的国家机场公司（National Airport Corporation），设施仅有国内航班跑道，以及一栋用作客运航站楼的小型建筑。

1951年，国家机场公司被撤销后，该机场的所有权与管理权转至菲律宾工商部（Department of Commerce and Industry）下属的民用航空管理局（Civil Aeronautics Administration，简称CAA）。1956年，民用航空管理局又划归至公共工程、交通与通信部（Department of Public Works， Transportation and Communications）管辖。

该机场发展的前13年，核心任务是建设国际航班专用基础设施。1953年，国际航班跑道及配套滑行道建成。

马尼拉国际机场时期

1961年，机场控制塔与一座专供国际旅客使用的航站楼竣工，这座航站楼位于两条跑道的西南交叉口处。此后，这套机场设施正式被命名为“马尼拉国际机场（马尼拉 International Airport，简称 MIA）”。此外，该机场由一名总经理负责管理，该职位行政级别等同于部门主管（Division Chief）。然而，由于机场对菲律宾经济的影响极为深远，机场总经理最终确定由菲律宾总统一手任命。

20世纪70年代，菲律宾对外劳务输出迎来爆发式增长，前往马尼拉的国际航班频次也实现了四倍增长，菲律宾旅游业随之蓬勃发展。1972年，菲律宾费迪南德·马科斯总统颁布第381号行政令，授权对马尼拉国际机场进行扩建升级，以满足未来数十年的航空需求。

1973年，航空工程公司（Airways Engineering Corporation）制定了机场可行性研究报告与总体规划。马尼拉国际机场发展项目（MIA Development Project，简称 MIADP）的详细工程设计由雷纳代-索蒂/全规划/克鲁兹顾问公司（Renardet-Sauti/Transplan/F.F. Cruz Consultants）承担；国际客运航站楼的设计则由建筑师L.V.洛克辛及合伙人事务所（Architect L.V. Locsin and Associates）负责。为资助该项目，菲律宾政府还向亚洲开发银行（Asian Development Bank，简称 ADB）申请了一笔2960万美元的贷款。

1974年，菲律宾政府通过了该项目的最终工程设计方案；1975年9月18日，亚洲开发银行也对此方案予以批准。1978年第二季度，项目正式动工建设。

1982年3月4日，第778号行政令撤销了航空运输局（Bureau of Air Transportation）下属的马尼拉国际机场分部，取而代之成立了“马尼拉国际机场管理局（马尼拉 International Airport Authority，简称MIAA）”，该机构被赋予马尼拉国际机场的管理与运营权限。尽管马尼拉国际机场管理局原定定位为自治机构，但1982年5月31日签署的第1245号指令函明确规定：为实现政策统一与项目协调，管理局的运营需接受交通与通信部的总体监督，但该部门不得对其行使控制权。

1983年9月，菲律宾政府颁布第909号行政令（Executive Order No. 909），再次修订马尼拉国际机场管理局章程：将管理局董事会成员人数增至9人，新增的2名成员由菲律宾总统一手任命。

1987年7月26日，第298号行政令（Executive Order No. 298）对马尼拉国际机场管理局章程进行了最后一次修订，为管理局与菲律宾政府制定了更贴合实际的收益分配方案——管理局仅需将年度经营总收入的20%（旅客航站楼费用及公用事业收费所得不计入内）上缴至国家财政普通基金；此外，该行政令还对管理局董事会进行了重组，并将政府对管理局的注资额恢复至最初的100亿菲律宾比索。

尼诺伊·阿基诺国际机场时期

1987年8月17日，《第6639号共和国法案》（Republic Act No. 6639）正式颁布，马尼拉国际机场（MIA）更名为“尼诺伊·阿基诺国际机场（Ninoy Aquino International Airport）”。

2008年，机场T3航站楼正式投入使用。

2017年，菲律宾国家经济发展署批准了总投资15.8亿美元的尼诺伊·贝尼尼奥·阿基诺三世国际机场改造PPP项目。项目将耗时15-20年，旨在提高机场的安全水平与运载能力。

2024年9月起，机场已由新尼诺伊·阿基诺国际机场基础设施公司(New NAIA Infrastructure Corporation) 正式接管运营，全面推进现代化改善工程。

2025年3月，马尼拉——北京首都航线复航，该航线为每周3班。

2025年8月22日，一批共15.82万票、重16.28吨、货值85.5万元的跨境电商货物搭乘邮政货机航班从福州长乐国际机场首航该机场。这标志着“福州市—马尼拉”“福州—克拉克”国际货邮航线正式开通。

2025年，机场会推出面部识别系统，并将出租车和租车服务点移至地下区域，有效疏解地面交通拥堵。同年，新尼诺伊·阿基诺国际机场基础设施公司启动第2航站楼扩建项目，即第5航站楼。

硬件设施

航站楼

T1航站楼

尼诺伊·阿基诺国际机场1号航站楼（又称“尼诺伊·阿基诺航站楼”）运营多个国际航班航线，不过已有多家航空公司迁至同样运营国际航班的3号航站楼。此外，该航站楼也承接菲律宾航空的部分国际航班业务。它是该机场中最古老的航站楼，年客运量可达600万人次。

楼层分布

1号航站楼包含以下楼层：

抵达层

此处为抵达区域。设有抵达大厅及各类配套服务设施，包括行李提取处、海关、移民局、咨询台、中转点、祈祷室、失物招领处、医疗设施等。交通休息室提供多种地面交通选择，包括出租车、中转巴士和汽车租赁服务。可从该楼层前往停车场。航站楼正对面设有抵达延伸区，配备卫生间和免税店。

出发层

此楼层为出发、值机及登机区域。需先通过安检，方可进入登机区域。提供的服务包括服务台、公用电话亭、卫生间、银行网点、餐饮concession等。登机口分布为西侧1-7号门及东侧9-15号门。该楼层设有贵宾休息室。

T2航站楼

尼诺伊·阿基诺国际机场2号航站楼（NAIA Terminal 2）由菲律宾航空独家运营，承接该航空公司的国内及国际航班。该航站楼又称“百年航站楼”，旨在纪念菲律宾独立宣言发表一百周年。其建筑外形呈“V”字形。

楼层分布

2号航站楼的设施分为北翼和南翼，北翼服务国际航班，南翼服务国内航班。

地面层

此楼层为抵达层，设有行李提取处及其他抵达相关服务。提供的服务包括服务台、餐饮及零售商铺、卫生间、酒店咨询、邮局、失物招领处等。可从该楼层选择多种地面交通方式，包括中转巴士、出租车和汽车租赁。

二层

此楼层为出发、值机及登机区域，安检处也设在此层。提供的服务包括卫生间、公用电话亭、餐饮及零售商铺、服务台等。登机口编号为2至15号，配有12座连接飞机的登机桥。航站楼内设有一座中央公园，环绕着尼诺伊·阿基诺国际机场的控制塔。

T3航站楼

尼诺伊·阿基诺国际机场3号航站楼（NAIA Terminal 3）是该机场中最新、规模最大的航站楼。一座220米长的人行天桥将其与新港城（Newport City）相连。该航站楼承接部分航空公司的国际航班，未来预计会有更多国际航班转移至此，以缓解1号航站楼的拥堵状况。其年国际客运处理能力可达1300万人次。

楼层分布

3号航站楼包含四层主楼及一座停车场，各楼层功能如下：

地面层

为抵达层，设有行李提取处、海关等抵达相关设施。中转联运设施也位于此层。提供的服务包括医疗站、中转联运点、自动取款机（ATMs）、公用电话亭、卫生间、服务台等。地面交通选择包括机场免费穿梭巴士、NAIA1-2-3-4航站楼环线穿梭巴士、出租车及汽车租赁服务。

二层

设有安检处、移民局和部分卫生间，可通过自动扶梯前往上下楼层。

三层

为出发、值机及登机层，设有值机柜台，对应登机口为118-120号及131-134号。提供的服务包括卫生间、公用电话亭、餐厅、酒吧、吸烟区等。

四层

为夹层楼层，是集商铺、餐饮及其他服务于一体的商业区域。贵宾休息室均位于此层。

T4航站楼

尼诺伊·阿基诺国际机场4号航站楼（NAIA Terminal 4）又称“马尼拉国内客运航站楼”或“旧国内航站楼”，是该机场中设施最古老的航站楼。该航站楼承接宿务太平洋航空旗下子公司Cebgo及其他非中国国航的国内航班与地区航班业务。

楼层分布

4号航站楼的所有设施均集中在同一楼层，设有抵达区、行李提取处，楼层中央为候机区，西侧分布着值机柜台。提供的服务包括餐厅、医疗服务、商铺、服务台、公用电话亭、卫生间、吸烟区等。抵达区可随时搭乘出租车。

飞行区

该机场有两条跑道，分别为06/24跑道和13/31跑道。

运营情况

运营航司

参考资料截至2025年11月

运营数据

客运数据

国际航班

仅为部分数据，截至2025年7月，参考资料

国内航班

仅为部分数据，截至2025年7月，参考资料

货运数据

国际货运

仅为部分数据，截至2025年7月，参考资料

国内货运

仅为部分数据，截至2025年7月，参考资料

人工值机

1号航站楼：值机区位于出发层，与登机层共处同一楼层。

2号航站楼：值机区位于二层，与出发层、登机层相连，登机口编号为2至15号。

3号航站楼：值机区位于三层，与出发层、登机层同层，值机柜台对应登机口为118-120号及131-134号。

4号航站楼：航站楼为单层设计，值机柜台位于楼层西侧。

交通换乘

公交车：机场的各个航站楼都通过公交车与马尼拉相连。

出租车：从尼诺伊·阿基诺国际机场乘坐出租车到马尼拉市中心，根据交通状况，车程在20分钟到1小时之间。

轨道交通：轻轨1号线连接着离机场最近的巴克拉兰站和市中心。

机场巴士：在航站楼之间转换的乘客可以乘坐免费的机场巴士。该巴士24 小时运营，位于巴士停放区。

此外也可采取租车等交通方式。

历史沿革

马尼拉机场时期

马尼拉国际机场时期

尼诺伊·阿基诺国际机场时期

硬件设施

航站楼

T1航站楼

楼层分布

T2航站楼

楼层分布

T3航站楼

楼层分布

T4航站楼

楼层分布

飞行区

运营情况

运营航司

运营数据

客运数据

国际航班

国内航班

货运数据

国际货运

国内货运

人工值机

交通换乘

相关事件